目前日期文章:200806 (2)

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全面剖析電腦配件優劣及真正產地(二)

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  磐正和升技都是兩個DIY玩家看好的品牌,它們的特點就是在較低的價位提供性能與一線產品相當的產品,磐正也是中國臺灣著名的廠商,產品以超頻為主打特色,BIOS調節選項異常豐富,與AMD的處理器配合更是絕配。磐正的出貨量也很大,與升技輪坐二線龍頭的位置dog training

  點評:磐正產品的性能不錯,其BIOS也是主要的特色,Power BIOS中提供了CPU、內存、AGP/PCI頻率調節,CPU、內存、AGP電壓調節等豐富的超頻設置選項。在超頻失敗後,用戶可以在開機時按住"Insert"鍵以默認的參數開機。憑借這兩個特色,磐正贏得了不少DIYER們的心。

  友通也是主板界裏響有名氣的一個品牌,友通又叫DFI(鉆石),它有很強的設計制造能力,早年的鉆石主板就是友通生產,以做工控主板出身,故產品穩定性、兼容性一流,後期轉向高端玩家市場,產品質量上乘,逐漸成為超頻玩家的最愛,尤其是中高端的產品的做工用料和設計都是極優秀豪華的,超頻十分強勁,不過價格也比較貴,而且代理的渠道有問題,消費者還不容易買到友通的產品。昂達的主板很多就是友通代工的pets hotel

  點評:友通的產品也比較有特色,當然是針對其中高端的產品而言,性能高,質量上乘,用料奢華,是超頻玩家的首選,不過低端的產品就不建議購買了。

  捷波除了有自有品牌之外,也是二線廠中的OEM大廠,客戶包括了了昂達、雙敏等。捷波主板給人的感覺就是做工用料都很一般,偶爾有些主板算不錯的,價格就比較便宜。

  點評:捷波的主板只能用普普通通來形容,價格低是其唯一的亮點,不過質量就不怎麼樣。比較適合中低端的用戶選購。

  映泰是老牌的主板廠商了,也是臺系廠商,雖然先前名氣不大,不過近來接連發力,其Tforce系列的超頻主板得到許多DIY用戶的承認,特色也比較鮮明,即有面向普通用戶的實惠型的產品,也有面向DIY用戶的超頻產品,產品線較豐富,產品質量非常不錯,價格屬於中檔水平。映泰還為翔升代工過產品。

  點評:映泰主板的廣告詞是:穩定之選。確實如其所說,映泰的主板的確比較穩定,而最近的Tforce超頻系列主板也加入許多新元素,主要面向中端的DIY用戶,為其提供一個比較廉價及穩定的超頻解決方案。

  青雲主板在國內的用戶比較少,現在又由雙敏代理,所以給人感覺不是很有名氣,其實,雙敏的主板反而是由青雲代工的。青雲是由技嘉的創始人之一帶一批技嘉的老員工創立的公司,故又被稱為“小技嘉”,與技嘉的風格不同的是,青雲的產品強調附加功能和調節選項,有點類似於磐正,用料與做工都不錯。

  點評:青雲的質量還是不錯的,超頻性能也比較出色,性價比頗高,是中端用戶不錯的選擇。

除了以上介紹的幾家二線廠商以外,還有大眾,承啟,浩鑫,佰鈺,頂星,艾微等品牌,不過它們主要都是為別人代工,或者專註於服務器工作站等其他產品的開發,零售市場鮮有見到他們的身影,所以不作介紹。以上介紹的是二線廠商中屬於有自己工廠的品牌,不過,在二線廠中,還有不少品牌是由別的工廠代工的。

  Intel的主板是由四間工廠代工,分別是FIC,華碩,富士康,廣達。其中,零售版本是由FIC代工的,華碩代工的是其OEM市場的。Intel主板質量上乘,強調穩定,但不支持超頻。

  昂達,雙敏與七彩虹嚴格來說不能算二線廠商,它們都沒有自己的研發和生產能力,直接采購別的工廠產品貼牌銷售,不能按二線還是三線來分,不過,本文以銷量來劃分,因此也把它們算了進去。昂達以前的產品主要來自東莞的柏能,現在大部分產品是出自冠盟之手,雙敏的高端產品交給了青雲,中低端產品就由捷波和浩鑫代工,產品質量一般,價格定位中低端。此外,盈通、斯巴達克、祺祥、奧美嘉也是這類廠商,但就銷量而言,算不上二線。

  梅捷則是一度沈寂的主板大廠,2000年以前的產品經做工精良,用料考究而著稱,受到不少DIY用戶的追捧,口碑很好,不過現在梅捷已經被收購,不再生產主板,現在市場上使用梅捷這個品牌的其實是大陸的商科集團,用由冠盟和DFI代工生產的主板,貼上了梅捷的牌子出售,價格一般,但口碑大不如前。
lite-on建興為sony、源興帶工。臺積電為nvida的gpu帶工

聯想品牌機裏面的主板是精英ECS,聯想機器的主板還有技嘉、MSI與聯想(QDI)自己的主板。

聯想的顯卡是微星MSI的、MONITOR是冠捷AOC,聯想鼠標是羅技OEM的

AOC帶工:IBM、HP、DELL、聯想、夢想家、大水牛、TARGA、MAYA CCTV

臺XNESO位於東莞的工廠制造CTX、雅美達

精英代工三帝、華鑫、華基、紅船

精英代工三帝、華鑫、華基、紅船是不錯的

德國elsa的顯卡部分由MSI和技嘉帶工

Plextor、Creative為奧美嘉刻錄機帶工

DELL19“SONY代工對比度為400:1的液晶顯示器一般由日本的日立(Hitachi)和富士通(Fujitsu)等公

司生產,而對比度為350:1的產品則主要由韓國三星公司和日本NEC公司生產。

INTEL在全球設有多個生產基地,其中馬來西亞和菲律賓是兩個最大的OEM基地,也就是說,這兩個地方

生產的CPU絕大多數是供應OEM廠商的;而哥斯達黎加則擁有為數不多的幾個生產原盒CPU的工廠,主要供

應零售市場的需求。眾所周知,INTEL的OEM CPU在其總產量中占有相當大的比重,絕對超過零售市場的

供應量,因此就給人一種感覺,產地為哥斯達黎加的CPU特別少,加上國內銷售的INTEL CPU絕大多數是

從OEM渠道流入的,原盒裝就顯得更加少見了。

日本三洋為intel的盒裝cpu做風扇

創新的耳機部分由SONY做OEM

富本為INTEL代工主板。SONY。PS2為FOXCONN代工。HP有一部分電腦也為FOXCONN代工。HP COMPAQ

IBM機箱為FOXCONN代工

創新找微星代工nvidia系列已經差不多一年半

ati系列由撼訊代工。

HP的不少機箱是臺XChieftec生產的

TCL,海爾的顯示器,部分是臺達OEM的

大水牛的電源是臺達OEM

MSI不是直接給ELSA帶工,我是聽說MSI是nVIDIA的公版OEM。細心的觀察你會發現,有很多類似的卡都

是這樣的,MSI制作公版,而ELSA使用公版,同樣的還有例如昂達每次出新卡,都說是ELSA帶工的,我仔

細對比了一下,還真是一樣的,只在微小的方面存在差別(例如BIOS的版本和電容的類型就不同),但

是到底是誰給誰作的我就不太清楚了。

以前ELSA之所以與眾不同,是因為它是第一個開發並使用nVIDIA非公版設計的,有很長一段時間

nVIDIA的部分卡(Quadro系列)都是ELSA給開發的驅動,但現在它也開始使用公版了,前一陣子網上傳

得很厲害的ELSA申請破產的事情不知大家知道不,大

概內容就是“ELSA已經無法承擔高額的開發費用,如果再找不到合適的投資來源,就準備申請破產”之

類的話。還好現在它還健在,不過現在Quadro系列已經開始授權給麗臺了(Quadro系列以前都是ELSA獨

家授權的),這說明什麼問題就不用我再說了吧。

還有先鋒的DVD是明基作的,以前那本雜誌上測試過的,但我不明白為什麼,先鋒的支持DMA66,而明基

的不支持,難道後來又不作了?

DELL有部分機型的板子是華碩作的,而華碩的板子成品率是95%,雖然已經是業界的最高水準了,但

DELL還是專門派了30個工程師到華碩,使得成品率上升到98%!

還有前些日子我聽說COMPAQ的液晶是神達作的。

華碩的顯示器是飛利浦代工

BENQ應該叫做明基,而ACER叫宏基。以前很多東西ACER生產不過來,都是給明基生產的,所以以前也使

用ACER的商標。現在時機成熟了,所以明基就自己用自己的商標BENQ而不用ACER了,也省了好多商標授

權費用!

DELL 的打印機是利盟帶的

聯想的打印機都是利盟的.

松景也是精英代工的牌子

jazz給philips和ibm帶工

jbl給compaq

聯想只用giga和qdi的主板了

清華同方的鍵盤是benq的

dell的部分液晶顯示器也是benq

DELL的主板采用華碩及FOXCONN的

MOTO 的心語系列是明基代工的。。T189是的比特代工的

BENQ的液晶還是友達光電給OEM的

七彩紅、昂達的主流顯卡都是由翔升做的

新天下的稍微高一點的顯卡是承起做的,其它全部是由深圳寶安的地下小作坊焊的卡

CRT顯示器的廠家就剩三星、華冠(美格)、恒冠(EMC)、AOC、LG、長城(我是我是垃圾貨的代名詞)、

BenQ(成本無法支撐)、精誠、源興。其它廠家基本都要垮掉,廈華估計在明年3月份over,TCL王牌在最

近的3個月之內將over,臺達馬上就要關掉顯示器生產線,如此等等。其它市場上眾多品牌顯示器,除了

我以上列的品牌,基本上可不予考慮了,比如夢想家、大水牛、NESO等,這些品牌是今天還在明天就

不知道在哪裏了。

NESO是東莞精誠做的,CTX是泰國中強做的

phlips的CRT基本由自己采料加工,LCD由LG-phlips聯合制造

聯想的朝陽系列筆記本是神達做的,清華紫光的筆記本也有部分是。DELL的速馬電腦100 200 200D整個

機器都是臺X做的。

ACER鼠標是Logitech的

先鋒是benq oem的

ibm的筆記本不少是在深圳的iipc--他和長城的合資公司裏做的,那裏也是ibm的全球3大制造基地之一

。當然不少server、桌面也是那裏生產出來的。

MiTAC做過IBM,NEC,HP,的PC;Compaq,Sharp,NEC,聯想的notebook.SUN,HP的Server.

倫飛做過紫光的notebook

ibm的臺式機用過msi的板子

ASUS的顯示器有菲利浦、CTX代工

ecs 給雙敏大眼怪主板代工

VIA品牌的主板應該是映泰OEM的

Benq的DVD以前是先鋒OEM的,現在不是了……

Sony的光驅,DVD?和某些刻錄機是Liteon OEM的……

聯誌的電源是臺達OEM的……

tcl品牌機的顯示器,現在買的,都是AOC的貼牌產品。還有那個什麼神州的顯示器也是的。外觀上一模

一樣,只有個商標不一樣。
Sony PS2是臺X宏海集團(富士康)代工的

最早的艾爾莎絕對的原廠制造,因為它自己開發設計並生產這種非公版的顯卡。而後來隨著NVidia開發

速度的加快,以生產非公版著稱的艾爾莎已經沒有足夠的時間來開發新的板基,因此現在的艾爾莎找人代

工很正常。華碩一直以來都自己生產顯卡,而且一般都在公版的基礎上有所改動。耕升是目前活在市場上

的為數不多的獨立開發設計並制造的顯卡廠商之一,其制造的顯卡以功能、實用、價格聞名於市,不可多

得。微星是NVidia公版代工第一大廠,麗臺是NVidia亞太最重要的合作夥伴,今年起開始提供他專業顯

卡芯片,要知道,以前只提供給艾爾莎。技嘉也是顯卡代工大廠,但是之前其跟Matrox合作生產G400顯

卡很失敗,因此我就不多說了。韓系顯卡不論做工還是設計都絕對的一流,比如說SUMA,但是國內很少

見。ATI原廠顯卡制造工藝與用料堪稱一流,但是據說要退出中國大陸市場以鼓勵第三方制造廠。哎呀,

以後大家能買到的好東西越來越少了,還是支持一下耕升吧。呵呵。

貼上一張SUMA的Ti4500,呵呵,沒聽過吧!

大水牛的電源的線路板是臺達的,要說清楚哈。

北泰在給神舟作oem

AOC給很多大廠做OEM,但是質量還是有差別,好象質量最好的給IBM、HP這樣的國際大廠商,次一點的給

聯想這樣的,然後是自己的牌子,從好到壞分別是AOC、Enivension(好象是這樣拼)、TopView等等,

甚至還有什麼標簽都沒有,到廠裏拿一些低端的顯示器會非常便宜,比如17寸純平的可能只要600百來元

SONY耳機很多是香港新力代工

lite-on建興為矽雅代工。

技嘉 為 ELSA 代工。


微軟的鼠標和鍵盤相信大家都很了解了,那它又是哪家公司生產的呢?
據我了解,現在國內為微軟提供外設OEM的主要有兩個公司
一個是人因科技
一個是奎聚科技
兩個公司都是一流的外設制造商,不過即時是這樣,微軟還是專門提供了光學引擎來作為自己品牌外設的核心,而這個部件的制造公司現在還不清楚。
此外,現在市場很多牌子的外設產品都是幾個大公司在代工,比如奎聚、BENQ、眾譽、BTC等
大家想分辨這些產品,可以從鍵盤上的字符形狀來區別
每個公司和它代工產品的字符都是自成一家的。只要你眼力好,慢慢看!
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PS.IT行業發展非常快,這是人所共知的事情,所以對於IT產品及技術的介紹會有很強的“時效性”,一些幾年前的文章,雖然能“溫故”,但對“知新”的幫助不會很大........
文章裏有些廠商合並了,有些廠商轉型了,還有些廠商倒閉了...........品牌擁有商(通路商)是看價給單,OEM廠商看價接單,變換無常.........

無論什麼廠商都會有高中低端的產品線........在一個充分競爭的市場裏,以“一分錢一分貨”的大原則看待產品的質

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綜合輔導:綠色物流報告(二)
迷你存倉-->倉儲 -->搬運公司 -->貨倉 -->搬屋
 歐洲是引進 “物流”概念較早的地區之一,而且也是較早將現代技術用於物流管理,提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系,即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合,即在商品流通過程中加強企業間的合作,改變原先各企業分散的物流管理方式,通過合作形式實現原來不可能達到的物流效率,從而減少無序物流對環境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃,目的是監控船舶運行狀態。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況,就可以提供足夠的信息,避免發生事故,或者是在事故發生之後,能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環境的汙染。歐洲的運輸與物流業組織――歐洲貨代組織(FFE)也很重視綠色物流的推進和發展,對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準,加強政府和企業協會對綠色物流的引導和規劃作用,同時鼓勵企業運用綠色物流的全新理念(重點在於規劃和興建物流設施時,應該與環境保護結合起來;要限制危害人類生態最烈的公路運輸的發展,大力推進鐵路電氣化運輸)來經營物流活動,加大對綠色物流新技術的研究和應用,如對運輸規劃進行研究,積極開發和試驗綠色包裝材料等。  日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念後,大力進行本國物流現代化建設,將物流運輸業改革作為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發展。把物流行業作為本國經濟發展生命線的日本,從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義,除了在傳統的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監管和控制作用外,還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值,如:貨物的托盤使用率,貨物在停留場所的滯留時間等,來減低物流對環境造成的負荷。1989年日本提出了10年內三項綠色物流推進目標,即含氮化合物排出標準降低3成到6成,顆粒物排出降低6成以上,汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法,並規定了允許企業使用的5種貨車車型,同時在大都市特定區域內強制推行排汙標準較低的貨車允許行使的規制;1993年除了部分貨車外,要求企業必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣汙染等各種社會問題,日本政府與物流業界在控制汙染排放方面,積極實施在幹線運輸方面推動模式轉換(由汽車轉向強化對環境負荷較小的鐵路和海上運輸)和幹線共同運行系統的建構,在都市內的運送方面推動共同配送系統的建構以及節省能源行駛等。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中,其重點之一就是要減少大氣汙染排放,加強地球環境保護,對可利用的資源進行再生利用,實現資源、生態和社會經濟良性循環,建立適應環保要求的新型物流體系。
  進入21世紀,物流行業必將把有效利用資源和維護地球環境放在發展的首位,建立全新的從生產到廢棄全過程效率化的、信息流與物質流循環化的綠色物流系統。目前,世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業發展的重點,積極開展綠色環保物流的專項技術研究(如在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境汙染小的方案,如采用排汙量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨,以減少交通阻塞、節省燃料和降低排放等),促進新材料的廣泛應用和開發,進行回收物流的理論和實踐研討,以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規,努力為物流的綠色化和可持續發展奠定基礎。
  我國物流業的起步較晚,綠色物流還剛剛興起,人們對它的認識還非常有限,在綠色物流的服務水平和研究方面還處於起步階段,與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距,主要表現在:
  1.觀念上的差距。一方面,領導和政府的觀念仍未轉變,綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流,更何況面向的是更進一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒有綠色化的概念,還缺乏發展的前瞻性,與時代的步伐存在差距。另一方面,經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄,綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標誌、綠色營銷和綠色服務,消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障,而其中的綠色通道 ――物流環節,誰也未有足夠的重視和關心。因此在發展物流的同時,要盡快提高認識,更新思想,把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分,確認和面向綠色物流的未來。
  2.政策性的差距。綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分,它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此,綠色物流的實施不僅是企業的事情,而且還必須從政府約束的角度,對現有的物流體制強化管理,構築綠色物流建立與發展的框架,做好綠色物流的政策性建設。一些發達國家的政府在綠色物流的政策性引導上,制訂了諸如控制汙染發生源,限制交通量和控制交通流的相關政策和法規,而且還從物流業發展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業務城市街道整備法》,以提高大城市的流通機能,增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來,也一直在致力於環境汙染方面的政策和法規的制訂和頒布,但針對物流行業的還不是很多。另外,由於物流涉及的有關行業、部門、系統過多,而這些部門又都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流基地或中心,導致物流行業的無序發展,造成資源配置的巨大浪費,也為以後物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。因此,打破地區、部門和行業的局限,按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計,是我國發展物流在政策性問題上必須正視的大事情。
  3.技術上的差距。綠色物流的關鍵所在,不僅依賴物流綠色思想的建立,物流政策的制訂和遵循,更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業還沒有什麼規模,基本上是各自為政,沒有很好的規劃,存在物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態,對環保造成很大的壓力;在機械化方面,物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外,在物流的自動化、信息化和網絡化環節上,綠色物流更是無從談起。   五、綠色物流的總體實施策略
  1.物流企業的途徑――推行綠色物流經營。
  物流企業要從保護環境的角度制定其綠色經營管理策略,以推動綠色物流進一步發展。(1)選擇綠色運輸。通過有效利用車輛,降低車輛運行,提高配送效率。例如,合理規劃網點及配送中心、優化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率;改變運輸方式,由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸;使用綠色工具,降低廢氣排放量,等等。(2)提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛士,而且也是商品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環保,還應符合4R要求,即少耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可回收(Reclaim)和可再循環( Recycle)。(3)開展綠色流通加工。由分散加工轉向專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用率,減少環境汙染;集中處理流通加工中產生的邊角廢料,減少廢棄物汙染,等等。(4)搜集和管理綠色信息。物流不僅是商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色物流要求搜集、整理、儲存的都是各種綠色信息,並及時運用於物流中,促進物流的進一步綠色化。
  2.加大投資力度――開發綠色物流技術,推進物流設施先現代化。
  綠色物流的關鍵所在,不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經營的推行,更離不開綠色物流技術的應用和開發。沒有先進物流技術的發展,就沒有現代物流的立身之地;同樣,沒有先進綠色物流技術的發展,就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術與綠色要求有較大的差距,如物流機械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網絡化,與西方發達國家的物流技術相比,大概有10年至20年的差距。要大力開發綠色物流技術,否則綠色物流就無從談起。物流基礎設施現代化程度有待提高。物流行業的發展離不開道路、信息化、碼頭、物流配送場所等一系列基礎設施的建設,而設施的建設不是一朝一夕就能實現的,是―個漸進的過程。同時,物流業存在規模效益,數量多可以降低單個產品在物流中的費用。另外,隨著通訊技術和網絡技術的發展,應將全球定位系統引入物流活動當中,結合公路、鐵路、海運和空運信息,合理安排物流的路線和車輛,實現物流快速準確運行。

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